CVT无级变速机的工作原理介绍
您是第 位读者 发布日期:2013-11-15
众所周知,无级变速机可以省去复杂且笨重的齿轮组合的变速传动,只使用两组带轮进行变速传动的。根据改变驱动轮和从动轮的传动带的接触半径来变速的,这是因为CVT能够实现传动比的连续改变,因而可以获得传动系和发动机工况的****匹配,提高整车的燃油经济性与动力性,改善了驾驶员的操纵便利性和乘员的乘坐舒适性,因此其是理想的汽车传动装置。
CVT系统的无级变速机包括主动轮组、从动轮组、金属带、液压泵等基本零件组成的。金属带是由两束金属环以及几百个金属片组成的。主动轮组与从动轮组都是由可动盘以及固定盘组成的,和油缸靠近的一侧带轮是能在轴上滑动的,另一侧是固定的。
可动盘和固定盘均是锥面结构,其锥面形成V型槽来和V型金属传动带啮合的。发动机的输出轴所输出的动力,第一是传递到CVT系统的无级变速机的主动轮,然后根据V型传动带传递到从动轮,最后通过减速器、差速器传递给车轮进行驱动汽车的。
CVT系统的无级变速机在工作的时候,是根据主动轮和从动轮的可动盘当作轴向移动进行改变主动轮、从动轮锥面和V型传动带啮合的工作半径,因而改变传动比。
可动盘的轴向移动量是通过驾驶者根据自身需要,经过控制系统来调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。根据主动轮与从动轮的工作半径,是能实现连续调节,因而实现了无级变速机。
在金属带式的无级变速机的液压系统中,从动油缸的作用是用来控制金属带的张紧力的,以此来确保发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制的主动锥轮的位置沿着轴向进行移动,在主动轮组金属带沿V型槽进行移动,这是因为金属带的长度并不会改变的,在从动轮组上的金属带沿着V型槽向相反的方向进行变化的。
金属带在CVT系统的无级变速机的主动轮组与从动轮组上的回转半径发生了变化,实现了速比的连续变化。
汽车在开始起步的时候,主动轮的工作半径是比较大的,无级变速机是能获得比较大的传动比,因而确保驱动桥可以有足够的扭矩来确保汽车有比较高的加速度。
随着车速的增加,CVT系统的无级变速机的主动轮的工作半径慢慢的减小,从动轮的工作半径是相应的增大起来,CVT系统的无级变速机的传动比就会下降,这让汽车可以拥有更高的速度行驶的。
相关文章推荐:CVT无级变速机的优缺点?
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可动盘和固定盘均是锥面结构,其锥面形成V型槽来和V型金属传动带啮合的。发动机的输出轴所输出的动力,第一是传递到CVT系统的无级变速机的主动轮,然后根据V型传动带传递到从动轮,最后通过减速器、差速器传递给车轮进行驱动汽车的。
CVT系统的无级变速机在工作的时候,是根据主动轮和从动轮的可动盘当作轴向移动进行改变主动轮、从动轮锥面和V型传动带啮合的工作半径,因而改变传动比。
可动盘的轴向移动量是通过驾驶者根据自身需要,经过控制系统来调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。根据主动轮与从动轮的工作半径,是能实现连续调节,因而实现了无级变速机。
在金属带式的无级变速机的液压系统中,从动油缸的作用是用来控制金属带的张紧力的,以此来确保发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制的主动锥轮的位置沿着轴向进行移动,在主动轮组金属带沿V型槽进行移动,这是因为金属带的长度并不会改变的,在从动轮组上的金属带沿着V型槽向相反的方向进行变化的。
金属带在CVT系统的无级变速机的主动轮组与从动轮组上的回转半径发生了变化,实现了速比的连续变化。
汽车在开始起步的时候,主动轮的工作半径是比较大的,无级变速机是能获得比较大的传动比,因而确保驱动桥可以有足够的扭矩来确保汽车有比较高的加速度。
随着车速的增加,CVT系统的无级变速机的主动轮的工作半径慢慢的减小,从动轮的工作半径是相应的增大起来,CVT系统的无级变速机的传动比就会下降,这让汽车可以拥有更高的速度行驶的。
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